여름을 어떻게 안 좋아할 수 있겠어요? 물론 덥긴 하지만, 추위보다는 훨씬 낫고, 무엇보다 즐길 거리가 많잖아요. 엔진 빌더 팀은 레이싱 경기, 전시회, 엔진 제조업체와 정비소 방문, 그리고 평소처럼 콘텐츠 제작으로 바쁜 시간을 보냈습니다.
타이밍 커버나 타이밍 케이스에 위치 고정 핀이 없거나, 위치 고정 핀 구멍이 핀에 꼭 맞지 않는 경우, 기존 댐퍼의 중앙 부분을 사포질하여 크랭크축 앞쪽으로 끼워 넣을 수 있도록 합니다. 그런 다음 이 댐퍼를 사용하여 볼트를 조여 커버를 고정합니다.
엔진 제작자, 정비사, 제조업체이든, 엔진, 레이싱카, 고성능 자동차를 사랑하는 자동차 애호가이든, Engine Builder는 여러분을 위한 정보를 제공합니다. 저희 인쇄 잡지는 엔진 산업과 다양한 시장에 대한 모든 기술 정보를 제공하며, 뉴스레터를 구독하시면 최신 뉴스, 제품 정보, 기술 정보, 업계 동향을 받아보실 수 있습니다. 이 모든 혜택은 구독을 통해서만 누리실 수 있습니다. 지금 구독하시면 Engine Builders Magazine의 월간 인쇄판 및/또는 전자판과 함께 주간 Engine Builders 뉴스레터, 주간 Engine 뉴스레터, 주간 Diesel 뉴스레터를 이메일로 받아보실 수 있습니다. 머지않아 엔진의 모든 마력에 대한 정보를 얻으실 수 있을 것입니다!
엔진 제작자, 정비사, 제조업체이든, 엔진, 레이싱카, 고성능 자동차를 사랑하는 자동차 애호가이든, Engine Builder는 여러분을 위한 정보를 제공합니다. 저희 인쇄 잡지는 엔진 산업과 다양한 시장에 대한 모든 기술 정보를 제공하며, 뉴스레터를 구독하시면 최신 뉴스, 제품 정보, 기술 정보, 업계 동향을 받아보실 수 있습니다. 이 모든 혜택은 구독을 통해서만 누리실 수 있습니다. 지금 구독하시면 Engine Builders Magazine의 월간 인쇄판 및/또는 전자판과 함께 주간 Engine Builders 뉴스레터, 주간 Engine 뉴스레터, 주간 Diesel 뉴스레터를 이메일로 받아보실 수 있습니다. 머지않아 엔진의 모든 마력에 대한 정보를 얻으실 수 있을 것입니다!
다코타 사전트는 디젤 엔진, 광산 장비, 고속도로 및 일반 도로 트럭, 그리고 미 공군 정비사 경력을 보유하고 있지만, 주로 경량 디젤 엔진 관련 업무를 해왔습니다. 그는 1년여 전에 Full Hook Performance를 설립하고 이 커민스 5.9리터 12밸브 터보차저 엔진과 같은 뛰어난 제품들을 개발하고 있습니다. 한번 살펴보세요!
27세의 다코타 사전트는 목표에 집중하면 최고 수준으로 달성할 때까지 절대 멈추지 않는 사람 중 한 명입니다. 30세도 채 되지 않은 나이에 이미 풍부하고 다채로운 경력을 쌓아온 그는 현재 라스베이거스 인근 네바다주 인디언 스프링스에서 디젤 엔진 전문 업체인 풀 훅 퍼포먼스(Full Hook Performance)를 설립하고 발전시키는 데 주력하고 있습니다.
다코타는 고등학교를 졸업하고 캔자스주 굿랜드에 있는 노스웨스턴 캔자스 기술대학에 다니면서 디젤 트럭을 처음 접하게 되었습니다. 그는 이 대학의 2년제 디젤 프로그램을 수료하고 디젤 기술 준학사 학위를 받았습니다.
"학교 다닐 때, 대학을 졸업하기 위해 직장을 그만두고 트럭 정비소에서 일했어요."라고 서전트는 말했다. "졸업 후에는 버지니아주 해리슨버그로 이사해서 프라이트라이너에서 일했죠. 제 경력의 대부분은 비포장도로용 트럭을 다루는 일이었어요. 네바다로 돌아와서는 광산 장비 관련 일을 시작했고, 현장 정비공과 작업장 정비공으로 몇 년간 일했습니다."
"현재 저는 미 공군과 정비 계약을 맺고 근무 시간 외에는 Full Hook Performance에서 일하고 있습니다. 저희 목표는 Full Hook Performance와 함께 곧 완전한 운영 체제를 갖추는 것입니다. 그 시점이 매우 가까워지고 있습니다."
Full Hook Performance는 5.9L 12밸브, 24밸브 P 펌프, 24밸브 VP44 펌프 전문 업체이며 수동 변속기 관련 작업도 수행합니다. 또한, Dakota는 1994년부터 2013년까지 생산된 Dodge 차량을 위한 고품질 빌렛 알루미늄 더블 조절식 암 키트를 제작하는 Full Hook Performance 서스펜션 사업부를 설립했습니다.
"풀 훅 퍼포먼스는 엔진, 변속기, 서스펜션을 모두 한 곳에서 제공합니다."라고 서전트는 말했습니다. "저희 엔진 제작의 대부분은 트럭을 직접 보지 않고 고객이 엔진을 가져오면 원하는 출력으로 제작합니다. 저희가 직접 조립해서 엔진을 고객에게 드리면, 어떤 출력으로든 갓난아기에게 젖을 먹일 수 있을 만큼 강력해집니다."
"이 서스펜션 튜닝의 시작은 제 개인 트럭, 98.5년식 닷지 24밸브 P 펌프 차량에서 비롯되었습니다. 고속도로 주행이나 풀 트랙션 주행 시 매우 안정적인 성능을 보여주지만, 순정 차고로 되돌리고 싶었습니다. 그런데 업계에서 한 가지 문제점을 발견했습니다. 바로 높은 가격입니다. 94년식부터 13년식 트럭의 서스펜션 부품은 품질이 매우 떨어지는데 말이죠. 정비사로서 저는 문제점을 파악하고 고칠 부분을 찾을 수 있습니다. 제 트럭을 순정 차고로 되돌리고 총기 제어 장치를 장착할 수 있는 서스펜션 키트를 인터넷에서 찾아봤지만, 찾을 수 없었습니다. 그래서 직접 만들기로 했습니다."
다코타가 풀 훅 퍼포먼스를 오랫동안 운영해왔다고 느끼셨을 수도 있지만, 사실 그는 2020년 4월에야 매장을 열었습니다.
“저는 친구에게 빌린 작은 가게(30x25피트)에서 사업을 운영하고 있습니다.”라고 그는 말했다. “사실상 친구 아들이 제 유일한 직원이에요. 저랑 앤서니 둘뿐이죠. 하루 18~19시간씩 일주일에 7일 일합니다. 앤서니는 겨우 18살이지만 정말 대단한 아이예요. 근무 시간이 몇 시간이든, 늦게까지 일하든, 일주일에 며칠을 일하든 불평 한마디 없어요. 항상 저를 도와주려고 노력하고, 최대한 많은 지식을 배우려고 애씁니다. 앞으로 2~3년 안에 제 도움 없이도 혼자서 엔진을 만들 수 있게 되기를 바랍니다. 그게 제 목표예요.”
워크숍의 또 다른 목표 중 하나는 현재 풀훅 엔진 관련 작업에 대한 높은 수요에 맞춰 엔진 생산을 더욱 발전시키는 것입니다. 다코타스 씨는 이러한 수요가 계속 증가함에 따라 매장 규모를 확장할 계획도 있다고 밝혔습니다.
"저는 제 소유지에 새로운 시설을 짓고 있는데, 거기서 전업으로 일할 수 있을 것 같습니다."라고 그는 말했다. "제 궁극적인 목표는 엔진 관련 모든 작업을 자체적으로 처리하는 것입니다. 현재는 라스베이거스에 있는 Heads By Rick(HBR Competition Engines)이라는 지역 기계 공장에 작업을 외주하고 있습니다. 그곳에서 모든 개조, 그립, 헤드 작업을 담당하고 있습니다. 약 1년 동안 그들과 함께 일해 왔는데, 그들의 작업에 정말 만족하고 있습니다."
"하지만 제 목표는 향후 2년 안에 드릴링, 호닝, 데킹, 블록 호닝 작업을 할 수 있는 자체 기계를 갖추는 것입니다. 요즘 괜찮은 기계 공장을 찾기가 어려워서 모든 작업을 직접 하고 싶습니다. 작업 속도가 빠르고, 저희 매장에 있는 모든 제품을 직접 검수할 수 있으면 좋겠습니다. 어떤 작업이 이루어졌는지, 제대로 되었는지 정확히 알고 싶습니다."
"지난 4~5개월 동안 엔진 생산량이 급증했기 때문에, 직장을 그만두고 전업으로 일하기 전에 모든 것을 확장하고 개선하려고 정말 노력했습니다."
다코타 주립대학교에서 최근 완료한 주요 엔진 제작 프로젝트 중 하나는 그의 친한 친구인 타일러 스완슨을 위한 것이었습니다. 스완슨은 네바다주 리노에서 노던 네바다 윈도우즈(Northern Nevada Windows)를 운영하고 있습니다. 지난 시즌, 테일러는 90년대 중반식 싱글 캡 롱 베드 닷지 램 2500을 구입하여 싱글 차저(S369), 패럴 디젤 215 펌프, 785마력 5×25 인젝터를 장착한 트럭을 몰았습니다. 여느 디젤 마니아처럼 테일러는 더 강력한 출력을 갈망하고 있습니다.
"우리는 함께 트럭 몇 대를 만들었지만, 출력 면에서는 그다지 강력하지 않았어요." 서전트는 테일러와의 친분에 대해 이렇게 말했다. "시즌이 끝나고 그가 제게 전화를 걸어 몇몇 사람들이 그에게 관심을 보이고 있다며, 다음 시즌에는 모든 것을 쏟아부을 준비가 되었다고 말했죠."
이 엔진은 테일러의 직원들이 닷지 2500에서 떼어내 풀 훅 퍼포먼스로 가져와 분해한 커민스 5.9리터 12밸브 엔진입니다.
"앤서니와 저는 그 내용을 찢어서 하버드 비즈니스 리뷰에 보냈습니다."라고 서전트는 말했습니다. "우리는 0.020인치에 질렸습니다." 우리는 코팅 스커트가 있는 마흘(Mahle) 고성능 주조 피스톤을 선택했습니다. 조쉬 맥코믹이 피스톤을 가공해 주었습니다. 콜트 스테이지 5 캠 로브를 사용했습니다. 피스톤 상단에 0.080인치 릴리프 밸브를 설치하여 밸브 간극을 확보했습니다. 스테이지 5 로브는 199/218 리프트 로브입니다. 접촉 면적을 늘리기 위해 1.45 커먼레일 태핏을 사용했습니다. 캠, 기어 및 크랭크 기어는 TIG 용접했습니다.
"저희는 오버사이즈 밸브와 해밀턴 원추형 밸브 스프링이 장착된 해밀턴 스테이지 2 헤드를 선택했습니다. 밸브 성능에 100% 만족하지 못해서 결국 저희가 원하는 대로 밸브를 재설계했습니다. 이 헤드는 파이어 링 기능도 갖추고 있습니다."
"결국 다이너마이트 디젤 슈퍼 멘탈 인젝터를 장착하게 됐습니다. 저희를 위해 맞춤 제작해 준 인젝터였죠. 패럴 디젤 215 스테이지 4 펌프를 사용했는데, 스테이지 5 펌프에 포지셔너와 약간의 추가 부품이 포함되어 있었습니다. 애덤 아퀴노가 제작해 준 웨글러 스트리트 파이터 밸런스드 스핀 로드는 1/2인치 L19 로드 볼트를 사용해서 조립했습니다."
"저희는 엔진 전체(메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링)에 Mahle H 시리즈 베어링을 사용합니다. 가공물 피스톤 냉각을 위한 제트와 가공물 고정을 위한 플러그도 갖추고 있습니다. 배플이 있는 절삭기 가공물 리프터 커버도 있고요. 기계용 일체형 밸브 커버도 있습니다. 24밸브 볼과 12밸브 컵이 장착된 Manton 7/16인치 크롬 하이브리드 스틱을 제작했습니다. 헤드 스터드는 ARP 625를 선택했고, 하부에는 고릴라 스트랩을 사용했습니다."
"또한, 저희는 Steed Speed T4 매니폴드와 EvilFab Performance 컴파운드 터보 키트를 사용했습니다. 병렬 S472 SXE와 터보차저 S488 SXE를 조합했죠. TIG 용접된 V벨트 방식의 올 스테인리스 스틸 키트이며, 마감 처리까지 완벽합니다. EvilFab은 1000마력 이상의 터보차저를 장착했고, 캠샤프트는 엔진 회전과 회전력 향상에 큰 도움이 될 겁니다."
새로 개조된 5.9리터 12밸브 엔진은 더 높은 RPM으로 회전하고 높은 부스트 압력을 받기 때문에, 다코타는 엔진의 피스톤-밸브 간극을 늘리려고 합니다.
"이 슈퍼차저 덕분에 엔진 압력을 100psi까지 쉽게 높일 수 있었기 때문에 XDP에서 더 두꺼운 심을 구입하여 밸브와 피스톤 사이의 간극을 더 확보했습니다."라고 그는 말했다.
커민스 모델에는 플루이다엠퍼 밸런서와 키팅 머신 빌렛 프론트 커버가 장착되어 있지만, 리프트 펌프가 특히 우려되는 부분입니다.
"연료를 최대한 많이 공급해야 했기 때문에 AirDog 165 4G 트윈 리프트 펌프를 사용하기로 했습니다."라고 그는 말했다. "AirDog의 케빈은 펌프 내부의 레귤레이터를 우회하여 300GPH 이상의 오일을 P 펌프로 바로 공급합니다. 또한 그는 새로운 조절식 부스트 레퍼런스도 설치해 주었습니다. 레귤레이터로 돌아갑니다."
"저희 공장에서는 높은 리플로우율을 확보하고 3/8인치에서 1/2인치까지 확장하기 위해 자체적으로 피팅을 TIG 용접했습니다." 이렇게 하면 공회전 시 연료 압력을 정밀하게 조절할 수 있고, 부스트가 걸리면 항상 일정한 압력을 유지하여 펌프의 과열을 방지할 수 있습니다. 또한, 연료 펌프 전면에 연료를 공급하여 펌프를 효과적으로 냉각시키고 최대한 많은 연료를 공급하는 데 도움이 됩니다.
"저희는 이중 섬프까지 1/2인치 리턴 라인을 사용합니다. 그중 하나는 제트 펌프에서 나오는 1/2인치 리턴 라인을 사용하고, 두 번째 포트는 에어독(AirDog)을 거쳐 두 번째 섬프로 연결됩니다. 두 에어독 리턴 라인 모두 레귤레이터 내부 바이패스 덕분에 리턴 속도가 낮아지므로, 두 개의 레귤레이터가 장착된 에어독 리턴 라인을 팔레트의 한 포트로 통합할 수 있었습니다."
풀훅 퍼포먼스가 이미 엔진에 장착해 놓은 모든 좋은 부품 외에도 테일러는 아산화질소를 원했고, 이에 다코타는 스테이지를 추가하여 200마력의 아산화질소를 주입했습니다.
"제 생각에는 충전기와 연료 시스템이 설치되면 트럭은 최대 출력을 내서 750~800마력까지 끌어올릴 수 있을 겁니다. 13mm 펌프로 업그레이드하면 스테이지 4 펌프의 연료 공급량이 상당히 제한되겠지만, 저희는 트럭이 여전히 일반 도로 주행용 차량이어서 운전자가 원할 때 마음껏 질주할 수 있기를 바랐습니다."
트럭의 성능 향상은 현지에서 조립된 리노(Reno) 완전 변속기를 통해 이루어지며, 이 변속기에는 4디스크 컨버터, 멀둔(Muldoon) 완전 수동 밸브 바디 및 래칫 시프터가 포함되어 있습니다.
완성된 차량의 마무리 작업에는 풀훅 퍼포먼스(Full Hook Performance)의 듀얼 조절식 컨트롤 암 장착, 진공 펌프 대신 기어 구동식 파워 스티어링 펌프만 사용, 엔진룸 배선 전체 유연성 확보, 배터리 차체로의 위치 변경 등이 포함됩니다.
"정말 잘 만들어진 차량입니다."라고 서전트는 인정했습니다. "이 차는 완전히 독특한 차량이죠. 걸어 다니고 말도 할 수 있을 정도입니다. 기본적으로 특수 제작된 트레일러이지만, 내부와 적재함은 완벽하게 갖춰져 있습니다. 그는 이 차를 밖으로 끌고 나가서 마음껏 활용할 겁니다. 1,000마력이 넘는 트럭에 걸맞게 고급 에어컨도 설치할 예정입니다."
현재 트럭에는 새로운 트랙용 엔진에 적합한 프레임이 없지만, 가까운 시일 내에 장착할 계획입니다. 또한, 다코타 측은 이 5.9리터 커민스 12밸브 엔진용 유닛 전체를 단 3일 만에 제작했다고 밝혔습니다.
"연료 시스템 전체를 설치하고, 엔진 블록만 남겨둔 상태에서 엔진 전체를 조립했으며, 주말이 끝나기 전에 엔진 지지대의 캠축을 부러뜨린 다음 트럭에 볼트로 고정할 수 있었습니다."
아시다시피, 다코타는 하는 모든 일에서 성공하려는 강한 의지와 투지를 가지고 있으며, 앞으로 풀 훅 퍼포먼스라는 이름을 자주 듣게 되실 거라고 확신합니다.
"제 인생 목표는 이걸 항상 하는 거예요."라고 서전트는 말했다. "저는 이걸 해낼 의지가 있다는 걸 알아요. 일단 뭔가를 하기로 마음먹으면 '안 돼'라는 말은 잘 안 하거든요. 앞으로도 계속해서 형편없는 작품들을 만들어낼 수 있으면 좋겠어요."
이번 주의 디젤 엔진은 AMSOIL의 후원을 받습니다. 이 시리즈에서 소개하고 싶은 엔진이 있다면 Engine Builder 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.
게시 시간: 2022년 9월 19일
