여름을 어떻게 사랑할 수 없습니까? 물론 뜨거워 지지만 확실히 추위를 때리고 많은 시간이 필요합니다. Engine Builder에서 우리 팀은 레이스 이벤트, 쇼, 방문 엔진 제조업체 및 상점 및 일반적인 콘텐츠 작업을 방문하여 바빴습니다.
타이밍 커버 또는 타이밍 케이스에 위치 핀이 없거나 핀 구멍이 핀에 꼭 맞지 않을 때. 오래된 댐퍼를 가져 와서 중앙을 모래하여 이제 크랭크 코 위로 밀어 넣을 수 있습니다. 볼트를 조여 덮개를 고정하는 데 사용하십시오.
엔진 건축업자, 기계공 또는 제조업체이든 엔진, 레이싱 자동차 및 빠른 자동차를 좋아하는 자동차 애호가이든 엔진 건축업자는 엔진 건축업자가 있습니다. 우리의 인쇄 잡지는 엔진 산업 및 다양한 시장에 대해 알아야 할 모든 것에 대한 기술적 세부 사항을 제공하며 뉴스 레터 옵션은 최신 뉴스 및 제품, 기술 정보 및 산업 성과를 최신 상태로 유지합니다. 그러나 구독으로만이 모든 것을 얻을 수 있습니다. Engine Builders Magazine의 월간 인쇄 및/또는 전자 에디션과 주간 엔진 빌더 뉴스 레터, 주간 엔진 뉴스 레터 또는 주간 디젤 뉴스 레터를받은 편지함에 직접 받으십시오. 당신은 곧 마력으로 덮여있을 것입니다!
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Dakota Sargent는 디젤 엔진, 채굴 장비, 고속도로 및 도로 트럭 및 미국 공군 정비공에 대한 경험이 있지만 가벼운 근무 디젤은 우세합니다. 그는 1 년 전에 약간의 후크 성능을 설립 했으며이 Cummins 5.9 리터 12 밸브 터보 차저 엔진과 같은 킬러 제품을 개발하고 있습니다. 확인하십시오!
27 세에 불과한 다코타 사르 젠트 (Dakota Sargent)는 그 사람들 중 한 명이며, 목표에 초점을 맞추면 달성 될 때까지 멈추지 않을 것입니다. 그가 아직 30 세가되지 않았다는 점을 고려할 때 Dakota는 이미 풍부하고 경험이 풍부한 실적을 보유하고 있으며 오늘날 라스 베이거스 근처의 네바다 주 인디언 스프링스의 디젤 사업 인 풀 훅 공연을 개발하는 데 중점을두고 있습니다.
Dakota는 캔자스 주 Goodland에있는 캔자스 북서부 기술 대학에 다니면서 고등학교에서 바로 디젤 트럭을 소개했습니다. 그는 디젤 기술의 준 학사 학위로 2 년제 디젤 프로그램을 졸업했습니다.
Sargent는“학교에서 대학을 마치기 위해 직장을 그만두고 트럭 상점에서 일했습니다. “졸업 후, 저는 버지니아 주 해리슨 버그로 이사했습니다… 나는 Freightliner에서 일했습니다. 대부분의 경력은 도로, 고속도로 트럭을 가로 지르고있었습니다. 네바다에서는 채굴 장비로 일하기 시작했고, 현장 정비공으로 일했으며, 몇 년 동안 워크숍 메커니즘으로 일했습니다.
"지금, 저는 미국 공군과 기계공으로 계약을 체결하고 몇 시간 후에 풀 훅 성능으로 일하고 있습니다. 우리의 목표는 곧 완전한 훅 성능으로 완전히 작동하는 것입니다. 우리는 그 시간에 매우 가깝습니다."
전체 후크 성능은 5.9L 12 밸브, 24 밸브 P 펌프, 24 밸브 VP44 펌프를 전문으로하며 수동 변속기 작업을 수행합니다. 또한 Dakota는 1994 년부터 2013 년까지 Dodge를위한 고품질 빌릿 알루미늄 이중 조절 가능한 암 키트를 생산하는 풀 후크 성능 서스펜션 부문을 만들었습니다.
Sargent는“전체 후크 성능은 엔진, 변속기 및 서스펜션이 한 지붕 아래에 모두 제공됩니다. “대부분의 엔진 빌드에서 우리는 트럭이 보이지 않습니다. 클라이언트는 엔진을 제공하고 필요한 전력으로 구축합니다. 우리는 직접 조립하고 엔진을 제공하고 모든 전원 수준에서 신생아에게 공급할 수 있습니다.
“서스펜션을 시작한 것은 개인 트럭, 24 밸브 P 펌프가있는 98.5 닷지였습니다. 고속도로에서 매우 안정적이거나 고속도로에서 매우 안정적이거나 우리가 트럭을 표준 높이로 되돌려 놓고 싶기 때문에 업계에서 하락을 원했습니다. 높은 가격, 94 트럭에서 저렴한 가격으로 사물을 보았습니다. 내 트럭을 총기 규제로 재고 높이로 되돌려 놓기 위해서는 거기에 있지 않아서 내 관심을 끌었으므로 직접 만들었습니다.”
다코타가 수년간 풀 훅 성능을 발휘하고 있다고 생각했을지 모르지만 실제로는 실제로 2020 년 4 월에 매장을 열었습니다.
"저는 친구에게 임대 한 작은 상점 (30 × 25)에서 사업을 운영합니다." “그의 아들은 실제로 저의 유일한 직원입니다. 저와 앤서니입니다. 우리는 하루에 18-19 시간, 일주일에 7 일 일합니다. 앤서니는 18 세에 불과하지만이 아이는 분명히 기계입니다. 불만은 확실하지 않습니다. 몇 시간이 지남에 관계없이 일주일에 몇 일이 늦었는지, 우리가 일하는 것만 큼 많은 지식을 흡수 할 수 있기를 바랍니다.
워크숍의 다른 목표 중 하나는 전체 후크 엔진으로 작업에 대한 현재 높은 수요로 인해 엔진 생산을 더욱 발전시키는 것입니다. 이 숫자가 계속 증가함에 따라 다코타스는 상점의 발자국을 확장 할 계획도 있다고 말했다.
“저는 풀 타임으로 일할 수있는 새로운 시설을 짓고 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “저의 궁극적 인 목표는 Rick (HBR 경쟁 엔진)이라는 헤드 (HEADS)라는 헤드 (HEADS)라는 라스베가스의 현지 기계 상점에 작업을 아웃소싱하기 때문에 모든 엔진 작업을 사내에서 수행 할 수있는 것입니다. 그들은 우리를 위해 수행합니다. 우리는 모든 모드, 그립 및 헤드 작업을 수행합니다. 우리는 약 1 년 동안 사용해 왔으며 우리는 그들이 우리를 위해하는 일을 절대적으로 좋아했습니다.
“그러나 내 목표는 향후 2 년 안에 시추, 호전, 데크 및 블록 혼합을위한 내 자신의 기계를 갖는 것입니다. 요즘 좋은 기계 상점을 찾기가 어렵 기 때문에 모든 일을 할 수 있기를 원합니다. 턴어라운드 시간이 매우 빠르고 우리의 이름으로 모든 상점에서 모든 아이템을 확인하고 싶었기를 바랍니다.
"저는 하루 종일 직장을 떠나기 전에 모든 것을 확장하고 개선하려고 노력하고 있었고, 지난 4-5 개월 동안 엔진 생산이 실제로 시작 되었기 때문에 풀 타임으로 일하기 시작했습니다."
최근에 완성 된 다코타 주 빌드 (Dakota State)의 주요 엔진 중 하나는 네바다 주 리노에있는 네바다 북부 창문을 소유하고있는 그의 이름의 타일러 스완슨 (Tyler Swanson)의 좋은 친구였습니다. 지난 시즌, Taylor는 90 년대 중반 Dodge Ram 2500을 단일 택시, 긴 침대로 구입했으며 단일 충전기 (S369), Farrell Diesel 215 펌프 및 785 마력 5 × 25 인젝터로 트럭을 운전했습니다. 다른 디젤 광신자와 마찬가지로 테일러에게 더 많은 힘이 떠 오릅니다.
Sargent는 Taylor와의 우정에 대해“우리는 두 개의 트럭을 함께 만들었지 만 권력 측면에서는 너무 미쳤습니다. "시즌이 끝난 후, 그는 저에게 전화를 걸어 어떤 사람들이 그와 대화하고 있다고 말했기 때문에 다음 시즌 내내 나갈 준비가되었습니다."
이 엔진은 Taylor의 Guys가 Dodge 2500에서 뽑아서 분해를 위해 완전한 후크 성능을 가져온 Cummins 5.9 리터 12 밸브입니다.
Sargent는“Anthony와 나는 그것을 찢어서 Harvard Business Review로 보냈습니다. "우리는 .020에 지쳤습니다." 우리는 코팅 된 스커트가있는 Mahle 고성능 캐스트 피스톤을 선택했습니다. Josh McCormick은 우리를 위해 피스톤을 자릅니다. 우리는 콜트 단계 5 엽을 사용했습니다. 밸브 클리어런스는 피스톤 상단에 0.080 ″ 릴리프 밸브로 달성됩니다. 5 단계 엽은 199/218 리프트 로브입니다. 우리는 1.45 개의 일반적인 레일 태핏을 사용하여 접촉 영역을 늘리면 Tig Welded Cams 기어 및 크랭크 기어가 있습니다.
“우리는 대형 밸브와 Hamilton Conical Valve Spring이있는 Hamilton Stage 2 헤드를 선택했습니다. 우리는 밸브의 성능에 100% 만족하지 않았기 때문에 밸브를 좋아하는 것에 다시 디자인했습니다. 헤드도 불 링입니다.
“우리는 Dynomite Diesel Super Injectors를 설치하게되었습니다. 그들은 우리를 위해 맞춤형 인젝터를 만들었습니다. 우리는 Farrell Diesel 215 Stage 4 펌프를 가지고있었습니다. 5 단계 펌프에 포지셔너와 작은 추가 기능이있었습니다. 우리는 Wagler Street Fighter 균형 스핀로드가 Half Inch L19 Rod Bolts를 사용하여 조립했습니다. Adam Aquino는 우리를 위해 만들었습니다.
“우리는 메인 베어링 및 커넥팅로드 베어링 전체에 Mahle H 시리즈 베어링을 사용합니다. 공작물 피스톤과 플러그를 식히기위한 제트기가 있습니다. 우리는 배플로 절단기 공작물 리프터 덮개를 가지고 있습니다. 하단에 고릴라 스트랩이있었습니다.
“또한, 우리는 사악한 속도 T4 매니 폴드를 가지고 있습니다. 사악한 성능 화합물 터보 키트가 있습니다. 우리는 터보 차저 S488 SXE와 함께 평행 S472 SXE를 사용했습니다. TIG 용접 V- 벨트, 모든 스테인리스 스틸 키트, 연마 된 모든 스테인리스 스틸 키트입니다. 1000 마력 이상의 충전기를 설치했습니다.
재건 된 5.9 리터 12 밸브 엔진이 높은 RPM에서 회전하고 높은 부스트를 갖기 때문에 Dakota는 엔진의 피스톤 밸브 클리어런스를 증가 시키려고합니다.
"이러한 수퍼 차저를 사용하면 엔진을 쉽게 100psi로 향상시킬 수 있으므로 XDP에서 더 두꺼운 심을 얻었으므로 밸브가 더 많은 밸브에 피스톤 클리어런스를 얻었습니다."
Cummins 모델에는 또한 Fluidampr 밸런서와 키팅 머신 빌릿 전면 커버가 포함되어 있지만 리프트 펌프는 특히 문제가됩니다.
"우리는 가능한 한 많은 연료가 필요했기 때문에 Airdog 165 4G 트윈 리프트 펌프를 사용하기로 결정했습니다." “Airdog의 Kevin은 실제로 내부적으로 펌프의 레귤레이터를 우회하여 P 펌프를 위해 300 GPH가 넘는 전체 오일을 제공합니다. 또한 새로운 조정 가능한 부스트 참조를 제공합니다. 레귤레이터로 돌아갑니다.
"우리 상점에서 우리는 높은 리플 로우 요금을 보장하고 3/8에서 1/2로 이동하기 위해 자체 피팅을 납땜했습니다." 이런 식으로 우리는 실제로 유휴 상태에서 연료 압력을 조정할 수 있으며 일단 우리가 부스트에 들어가면 항상 압력을 유지하고 펌프를 가열하지 않습니다. P 펌프의 전면을 공급하여 펌프를 식히고 가능한 한 많은 연료를 얻는 데 도움이됩니다.
"우리는 또한 이중 섬프까지 1/2 리턴을 사용합니다. 그중 하나는 제트 펌프에서 1/2 인치 리턴을 사용합니다. 그것의 두 번째 포트는 에어 도그와 두 번째 섬프를 공급합니다. 두 번째 AirDog 두 AirDog 리턴은 레귤레이터의 내부 우회로 인해 수익률이 낮아서 두 개의 규제 된 반품 에어도를 팔레트의 한 포트에 결합 할 수있었습니다.”
Taylor는 이미 엔진에 대한 전체 후크 성능을 이미 사용했던 모든 케이크 외에도 약간의 질산을 원했기 때문에 Dakota는 무대를 추가하고 200 개의 아질산을 넣었습니다.
"충전기와 연료가 설치되면 트럭은 750-800hp로 내려갈 것이라고 말합니다. 13mm 펌프로 업그레이드하면 실제로 4 단계 펌프의 연료가 제한되어 있지만 트럭은 여전히 도로 트럭 이었으므로 그가 원한다면 거리를 찢을 수있었습니다."
트럭의 성능을 높이는 것은 4 디스크 컨버터, Muldoon Full Manual Valve Body 및 Ratchet Shifter를 특징으로하는 로컬로 조립 된 Reno Complete 변속기의 도움이됩니다.
완전한 빌드의 마무리 터치에는 풀 후크 성능 이중 조절 가능한 제어 암이 포함됩니다. 기어 구동 파워 스티어링 펌프만을위한 진공 펌프를 버리고 엔진 베이의 배선을 완전히 굴러 가고 배터리를 본체로 이전합니다. .
Sargent는“정말 좋은 빌드입니다. "외부인입니다. 그는 걷고 말하고 있습니다. 트럭은 기본적으로 목적으로 제작 된 트레일러이지만 여전히 전체 인테리어와 전체 침대를 가지고 있습니다.
현재 트럭에는 트랙의 새로운 전원에 적합한 프레임이 없지만 가까운 시일 내에 트럭에 설치할 계획입니다. 또한 Dakota는 단 3 일 만 에이 5.9 리터 Cummins 12-Valve 엔진의 전체 장치를 구축했다고 말했습니다.
"우리는 전체 연료 시스템을 설치하고 베어 블록에서 전체 엔진을 조립 한 다음 엔진 지원 버팀대에서 캠을 깨뜨린 다음 주말이 끝날 때까지 트럭으로 볼트로 볼 수있었습니다."
아시다시피, Dakota는 그가하는 모든 일에 성공하려는 드라이브와 결단력을 가지고 있으며, 앞으로 전체 후크 성능 이름을들을 것이라고 확신합니다.
Sargent는“인생의 목표는 항상이 일을하는 것입니다. "나는이 일을 할 의지가 있다는 것을 알고있다. 일단 내가 무언가를하기로 결정한 후에는 아니오를 선택하지 않습니다.
금주의 디젤은 Amsoil이 후원합니다. 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있으시면 엔진 빌더 편집자 편집자 Greg Jones [이메일 보호] 이메일을 보내주십시오.
후 시간 : 19-2022 년 9 월
